質問ケース２：ＢＭＷがＦＲにこだわる理由
質問２：ＢＭＷがＦＲにこだわる理由？
現在、ＢＭＷミニを除きＦＲ設計になります
ＦＲ車のメリットはたくさんあります。
今は、コストダウンのために流行ったＦＦ車が主流ですが
それでは、なぜＢＭＷはＦＲにこだわるのでしょう！
メリット：前輪
１、前輪は操舵専用の開発が出来るため、
ハンドリングや乗り心地を良く出来る。
２、前輪は、車両４輪の中で絶えず左右に動いているため、
ベクトルの理論上、それだけ横方向や変則的な加重を絶えず
受けているため非常にタフな設計を要する。
ＦＦ車はその構造にプラス駆動力がかかるため
さらに耐久性が必要となります。
ＦＦ車は５万キロも走ると前輪がガタガタになったり
ジャダーが出ることもあります。
３、操舵専用に出来るためアライメントに有利で、
直進性、コーナリング性で専用角度が設定できる
４、ＦＲは操縦者のハンドルに余計な振動を与えなくて済むため、
足元などへの居住性は増す。
５、車両のブレーキは前輪が多く使われる。
前輪のブレーキが設計上、ＦＲはタイヤの空転制御となるのに対し
ＦＦはシャフトやギアーが付いて重い分慣性モーメントでは
ＦＲ以上のモーメントがある分強靭なブレーキ性能が要求されるので、
その設計が甘い車種は高速になるほど効果が低下しやすい
メリット：後輪
１、ＦＦ車はフロントに加重が集約して、バランス的に悪く
コーナーリングなどでは前輪が受ける
横重力と後輪が受ける重力に差が出でしまうためアンダーステアーになる。
その分、ＦＲでは後輪に重量がかけれるためＢＭＷ車は５０：５０を理想とし
カーブでの重力配分をイーブンとするため理想のラインで曲がることが出来る。
２、駆動と操舵を分けれるため、後輪にしっかりとしたパワーがかけれる。
大きな馬力でも充分な耐久性を持たせられる。タイヤも大きく出来る
３、重量が５０：５０にできる車は雪道も強い。
タイヤが受ける面積と加重が等しいため
それに横滑り防止装置がつくとＦＦ車より雪道性能が上げられる。
ヨーロッパ車はこの方式にかわりつつある。
４、安全的所見で考えた場合、エンジンを縦置きで配置し、
ミッションは運転席サイド その後ろにドライブシャフトが来るため、
シャシー強度的には縦に溝が出来るため
正面からの衝撃には非常に有利で、剛性の良いボディーが出来る。
またエンジンが中央から抜けるため、人体に与える影響が少ない。
５、後部よりの追突試験でも、ドライブシャフトやその周りの構造が強固に出来る
デメリット
１、ＦＦ車よりコストがかかる
２、室内中央に、凸が出来る。
３、エンジンルームは大きくなる。
エンジニアはＦＲ車を作りたいんですが、
コスト優先でＦＦが主流になっています（国内）
メルセデスやＢＭＷは、その逆でコストが多少かかろうが理想の車と
安全性を考慮した結果ＦＲ車を多く作っています。
ＢＭＷはＦＲ車を理想とし、５０：５０の重量配分にこだわり
全車そうしてあります。（ＭＩＮＩなどは別）
だから、高速安定性が違うんですね。
ＦＦ車を走る物体として物理的に分析すると、アンバランスな乗り物になります。
現在、ＢＭＷミニを除きＦＲ設計になります
ＦＲ車のメリットはたくさんあります。
今は、コストダウンのために流行ったＦＦ車が主流ですが
それでは、なぜＢＭＷはＦＲにこだわるのでしょう！
メリット：前輪
１、前輪は操舵専用の開発が出来るため、
ハンドリングや乗り心地を良く出来る。
２、前輪は、車両４輪の中で絶えず左右に動いているため、
ベクトルの理論上、それだけ横方向や変則的な加重を絶えず
受けているため非常にタフな設計を要する。
ＦＦ車はその構造にプラス駆動力がかかるため
さらに耐久性が必要となります。
ＦＦ車は５万キロも走ると前輪がガタガタになったり
ジャダーが出ることもあります。
３、操舵専用に出来るためアライメントに有利で、
直進性、コーナリング性で専用角度が設定できる
４、ＦＲは操縦者のハンドルに余計な振動を与えなくて済むため、
足元などへの居住性は増す。
５、車両のブレーキは前輪が多く使われる。
前輪のブレーキが設計上、ＦＲはタイヤの空転制御となるのに対し
ＦＦはシャフトやギアーが付いて重い分慣性モーメントでは
ＦＲ以上のモーメントがある分強靭なブレーキ性能が要求されるので、
その設計が甘い車種は高速になるほど効果が低下しやすい
メリット：後輪
１、ＦＦ車はフロントに加重が集約して、バランス的に悪く
コーナーリングなどでは前輪が受ける
横重力と後輪が受ける重力に差が出でしまうためアンダーステアーになる。
その分、ＦＲでは後輪に重量がかけれるためＢＭＷ車は５０：５０を理想とし
カーブでの重力配分をイーブンとするため理想のラインで曲がることが出来る。
２、駆動と操舵を分けれるため、後輪にしっかりとしたパワーがかけれる。
大きな馬力でも充分な耐久性を持たせられる。タイヤも大きく出来る
３、重量が５０：５０にできる車は雪道も強い。
タイヤが受ける面積と加重が等しいため
それに横滑り防止装置がつくとＦＦ車より雪道性能が上げられる。
ヨーロッパ車はこの方式にかわりつつある。
４、安全的所見で考えた場合、エンジンを縦置きで配置し、
ミッションは運転席サイド その後ろにドライブシャフトが来るため、
シャシー強度的には縦に溝が出来るため
正面からの衝撃には非常に有利で、剛性の良いボディーが出来る。
またエンジンが中央から抜けるため、人体に与える影響が少ない。
５、後部よりの追突試験でも、ドライブシャフトやその周りの構造が強固に出来る
デメリット
１、ＦＦ車よりコストがかかる
２、室内中央に、凸が出来る。
３、エンジンルームは大きくなる。
エンジニアはＦＲ車を作りたいんですが、
コスト優先でＦＦが主流になっています（国内）
メルセデスやＢＭＷは、その逆でコストが多少かかろうが理想の車と
安全性を考慮した結果ＦＲ車を多く作っています。
ＢＭＷはＦＲ車を理想とし、５０：５０の重量配分にこだわり
全車そうしてあります。（ＭＩＮＩなどは別）
だから、高速安定性が違うんですね。
ＦＦ車を走る物体として物理的に分析すると、アンバランスな乗り物になります。
